Kollektivavtal för Foodorabud – men inte för alla

Transportarbetareförbundet och Foodora har kommit överens om ett kollektivavtal för företages så kallade riders.

För de 2000 moped- och cykelbud som jobbar i cirka 30 av Sveriges städer innebär avtalet en timlön på 70 kr under vardagar fram till 19.00. Under dessa arbetspass garanteras också minst 1,5 leveranser vilket ska ge en minimilön på 100 kr i timmen.

Vardagar efter 19.00 är timlönen 75 kr och minst 1,75 leveranser garanteras. Vilket ger en minimilön på 110 kr i timmen. Helger och helgdagar är timlönen 90 kr med minst 1,75 leveranser garanterade.

Ackordsjobbet ligger kvar med en ersättning på minst 20 kr per leverans, med en extra ersättning på 10 kr för leveranser över 4 km.

Enligt Transport ingår också en årlig löneökning i linje med märket på 2,4 procent och ”bör gälla från och med maj 2022”. Proletären har bett att få avtalet i sin helhet, men Transport hänvisar till att de av tradition inte gör sina kollektivavtalen offentliga. Via telefon får vi dock grunddragen i avtalet uppläst av Martin Hörner Kloo, kommunikatör på Transport.

Hur pass nöjda är Transport med avtalet?

– Vi är stolta, men inte nöjda, svarar Martin Hörner Kloo.

I ett pressmeddelade framkommer det också att buden får ersättning för underhåll av cyklar, pension, försäkringar och gemensamma riktlinjer för budens arbetsmiljö i kollektivavtalet.

– Det här är ett banbrytande steg för hela gig-ekonomin i Sverige men också Europa. Det visar att den svenska modellen fungerar och att även plattformsarbete ska regleras inom ramen för kollektivavtalsmodellen. Det är ett viktigt steg för oss som nu kommer att kunna ha våra egna arbetsplatsombud på arbetsplatsen, säger Tommy Wreeth, förbundsordförande för Transport, i samma pressmeddelande.

I början av februari strandade förhandlingarna efter det att Foodora meddelat att deras bilbud inte skulle omfattas av kollektivavtalet. För Transport var frågan viktig och enligt Martin Falk, samhällspolitisk chef för Transport, kommer även bilbuden att jobba efter avtalsenlig timlön.

– De som är anställda av Foodora kommer att ingå i avtalet men det finns också bilbud som kör åt olika dotterbolag. Dessa anställningar kommer tyvärr inte regleras, säger Magnus Falk.

Ytterligare en grupp som inte ingår i Transports kollektivavtal är anställda på Foodora som jobbar på företagets terminaler, de så kallade Foodora Markets, där man kan beställa allt från chips till diskborstar. Anledningen är att Foodora Markets har ett annat organisationsnummer, vilket kräver ytterligare ett kollektivavtal. Detta trots att Fodoora Markets alltså ligger under Transports avtalsområde.

– De borde tillhöra oss eftersom de levererar varor åt flera olika kunder. Är det bara ett företag är det vanligtvis Handels. Mer än så kan jag inte säga i dagsläget.

Något som inte regleras i kollektivavtalet är budens anställningar som enligt Sydsvenskan förnyas en till tre månader i taget. Foodoras anställda sitter genom dessa korttidskontrakt fortfarande osäkert på den svenska arbetsmarknaden och kan få sparken om de är långsamma, klagar på arbetsmiljön eller uttalar sig i media, skriver Sydsvenskan.

Hur ser Transport på dessa korttidskontrakt?

– Vi tog upp dessa under förhandlingarna och hade gärna sett längre anställningar, men Foodora har lagstöd i detta och det går därför inte att reglera. De har all rätt i världen att göra så här, säger Magnus Falk.

Foodoras VD, Hans Skruvfors, menar att företaget ”kompromissat” i väldigt många frågor. I en intervju med Dagens Nyheter nämner han specifikt OB-tilläggen, som han antyder var onödiga.

– Vi schemalägger ju inte på det traditionella sättet, utan lägger ut tider som buden själva får boka sig på. Om man då väljer en fredagkväll och faktiskt vill jobba då, är det då obekvämt? Vi ser det mer som en fantastisk flexibilitet, att man inte behöver jobba 9-17, säger han till DN.